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国际奥委会委员:正在讨论电竞进入奥运会

2018-11-13 08:47 来源:中国贸易新闻

  国际奥委会委员:正在讨论电竞进入奥运会

  22日,黄奕诉黄毅清侵犯名誉权一案二审开庭审理。据澎湃新闻报道,易纲的发言全程20分钟,他在发言中回顾了2017年的宏观经济和货币政策,阐述中国金融的三大主要任务和主要风险。

儒学理念融入到人们的日常生活之中,重建礼仪之邦是王学典教授一直强调的观点。辣妈陶昕然背着女儿健身,怎么看都是温馨有爱的场面。

  报道称,长征九号是中国迄今为止规模最大且野心最大的运载火箭计划。而且我想要女孩,如果生的是男孩的话又是有另一套计划,起码以后房子得多一间;即使生了女孩,现在住宿空间也需要拓展。

  所以,他们之间联系的纽带很紧密,但分歧也客观存在。可见,很多明星对自己的身边人都是出手大方。

比起更换首发门将,里皮更应该考虑派出什么样的中后场阵容,来加强防守硬度,避免再出现对阵威尔士队的惨案。

  据英国《卫报》报道,太平洋上漂浮的垃圾比之前想象的多得多,这给人类敲响了警钟:海洋里塞满了数万吨的塑料垃圾。

  同时,抓紧制定中央与地方收入划分改革方案。除了孙俪抱猫咪的同框照外,她还附上2012年3月28日微博发文截图,上头写到还记得第二集开始出现的那只猫吗?拍完戏后,她把猫咪带回了上海,寄养在一位阿姨家,原来的它特别胆小,天天处在惊恐的状态,从开始的御猫,现在已然成为御姐一枚,名叫小芳。

  而事实也足以令人欣慰。

  据美国《大众机械》月刊网站3月20日援引美国《航空周刊》报道,当中国准备在本世纪30年代初执行探月任务时,这种运载火箭将能够把50吨人员和货物送往月球。现场除了幸存高中生们声泪俱下的控诉,马丁路德金的孙女、金卡戴珊等众多名人现身活动现场,另有众多名人在背后为活动捐款。

  中国航天业界的一名高级官员说,长征九号的总起飞推力与将美国航空航天局(NASA)宇航员送上月球的土星五号火箭的推力相近。

  本文来自大风号,仅代表大风号自媒体观点。

  她本人也发表声明说,我最近运气不是太好,我一直都很期待演出,却发生了这件事。他们认为,这样的解决办法可能导致美国总统特朗普变本加厉,动摇全球自由贸易稳定。

  

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国产大飞机C919冲向蓝天 告诉你何谓“国之重器”

发布时间:2018-11-13 16:17:10

C919大型客机(中国商飞公司供图)

人民网北京5月5日电 (张希、实习生赵鹏、高黎明、张瑾琳)在万众瞩目中,国产大型客机C919(以下简称C919)终于在今天腾空而上,宛如雄鹰振翅翱翔,“水滴石穿,非一日之功”,这短暂的起飞瞬间其实凝聚了几代航空人九年如一日的汗水,C919共有102项关键技术,其零件、设备、部件、部段总共超过百万件,是名副其实的“国之重器”。那么,这架飞机有何特点?它的研发又有何重大意义呢?记者带你去了解一下C919的“前生今世”。

座席多、航程远、还省钱,我国的核心技术功不可没

“座席多、航程远、还省钱”,提起大型客机,大多数人的第一反应就是体型大,但C919“大”的可不仅仅是体型。首先,从座席上来说,根据国际通用的专业标准,飞机的座席超过150座就属于大飞机,C919的座席为168座,是“不折不扣”的大飞机。其次,从航程上来说,C919的航程共有5555公里,基本可以覆盖国内的主要二线城市,所以其飞行的覆盖面也非常“大”。“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰介绍,C919使用了大量先进材料,在满足强度、刚度等前提下,减轻了不少重量。据估算,飞机每降低1%的结构重量,航空公司每年就可以节省十几万,甚至几十万的燃油花费,因此C919节省的开销也很“大”。

此外,舒适度高也是C919的特点之一。一般而言,大型客机的巡航高度都在万米左右,处在这一高度时,机舱外气压很低。为了保证舱内乘客的舒适度,需要采用增压设备,用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压。当然,机舱内的气压也不能和地面一样高,以防飞机结构发生损伤。中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚在接受《人民日报》采访时说,“C919大飞机座舱内部的大气环境大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”C919的增压设备让乘客可以感到更加舒适。

“C919飞机整体采用自主设计,包括外形、气动特性(飞完全靠气动特性)等,其中气动特性是我国自己的核心技术。另外,从系统集成上来看,C919也是属于我国自己的飞机。也许有些人会说,飞机上的一些零部件是从其他国家购买的,但是购买了零部件并不代表购买了整个飞机,系统集成才是我们的核心技术。”中共中央组织部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽介绍,经过研发,将这些零部件集在一起,就创造出了能够满足飞机性能、飞行安全、飞行品质、乘客舒适度等一系列需求的飞机。

C919大型客机(中国商飞公司供图)

“披星戴月、漂洋过海”的测试,创造环球飞行壮举

这样的大飞机,其研发的过程困难重重,充满挑战。张驰在接受记者采访时不无感慨地说,“在C919的整个研制过程中充满了挑战,测试过程也存在诸多难点,测试人员常常为了一项测试披星戴月、漂洋过海”。他说,C919在组装完成之后并不能直接投入市场,还需要接受长期、全面的测试。极端恶劣天气是影响飞机安全的重要因素之一,所以研发人员在将C919投入市场之前,必须保证其能经受住极端恶劣天气的考验。“只有这样,才能证明这架飞机安全可靠,才可以交付给市场和用户”,张驰说道,“但是极端恶劣天气并不好找”。

此外,还有一项测试叫做“自然结冰测试”,目的是测试C919的机翼在自然结冰的状态下能否正常运行。测试人员了花了三年时间去寻找合适的自然环境,最终在加拿大五大湖的上空完成了这项测试。张驰说,“这项测试刚好创造了国产飞机第一次环球飞行的记录。事实上,为了满足测试所需的各种条件,测试人员在很多时候都不得不‘披星戴月、漂洋过海’”。

测试不仅需要长期、全面,而且需要“细致入微”和“三番五次”。张驰介绍,“我们需要把所有可能造成危险的因素都考虑在内,C919的每一个部件,哪怕只是一个螺丝钉,都经过了反复的测试和认证”。

C919是中国民航工业上的一次创新,是中国梦的体现

C919是中国自主研发的第一架具有完全的自主知识产权的大飞机,是我国民航工业上的第一次突破,具有不可替代的创新性、奠基性和开创性。

“这款飞机的研制已经勾勒出了整个中国民航制造业的产业链,这次C919的研制可能包括了国内二三十个这样的省份,还包括几百个国内外的供货商,这实际上是对产业的带动,由此,我们第一次有了自己的民航工业,有了适合国际标准的民航工业的战略平台,所以它是具有战略意义的。此次C919的首飞不是简单的商飞,这是民航工业的一次突破,它具有奠基性、创新性的战略意义。”康元丽说。

“只有苦练七十二变,才能笑对八十一难”,事实上,C919研发、测试过程中存在的困难也只是冰山一角,研发人员在整个研制过程中遇到了太多不可预知的难点和挑战。不过张驰表示,“这些难点和挑战也正是我们对C919充满信心的原因,因为我们把整个困难的过程走完了”。荀子在《劝学》中写道:“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海”,世界上的每件事情都并非一蹴而就,广大航天人寄托在C919上的勇气与执着,或许才是真正的“国之重器”。

责任编辑:佘宗花
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